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數(shù)據(jù)和分析公司羅素集團(tuán)（Russell Group）報告稱，新加坡港、巴生港和丹戎帕拉帕斯港持續(xù)擁堵，有可能導(dǎo)致價值1310億美元的貿(mào)易中斷。
自6月中旬以來，這三個港口都面臨著嚴(yán)重的港口擁堵問題。由于胡塞武裝在紅海地區(qū)發(fā)動襲擊，船只紛紛改道。
改道的船只要么晚于計劃到達(dá)，要么使用該港口作為替代，從而導(dǎo)致港口排隊現(xiàn)象嚴(yán)重。
新加坡因其幅員遼闊和靠近馬六甲海峽的地理位置，成為許多船運(yùn)的集中地，導(dǎo)致大量船只排隊等候進(jìn)港。
對新加坡港來說，約有90%的集裝箱船未按照預(yù)定時間抵達(dá)新加坡港口，比例高于去年平均的77%。
此外船舶入港停留時間也比去年同期增加22%。這是因為需求增加和集裝箱重新裝卸，每次船舶停靠處理的集裝箱數(shù)量增加。
考慮到卸貨港、重量和船舶穩(wěn)定性因素，一些集裝箱須從船上卸下，為其他集裝箱騰出空間，之后再裝回船上。
這些因素都造成船舶等泊時間大增，為了避免排隊，許多船公司選擇靠泊附近的馬來西亞港口巴生港和丹戎帕拉帕斯港，這兩個港口也隨之出現(xiàn)了擁堵的情況。
為了應(yīng)對如今嚴(yán)重的堵塞情況，新加坡港務(wù)集團(tuán)（PSA Singapore）重啟了曾經(jīng)在吉寶碼頭（Keppel Terminal）被停用的舊泊位和碼頭，并同步增加人力資源投入，以應(yīng)對集裝箱積壓的緊迫問題。
據(jù)悉，此舉可讓該港每周可處理的集裝箱數(shù)量從原先的50000標(biāo)準(zhǔn)箱大幅躍升至820000標(biāo)準(zhǔn)箱。
此外，為進(jìn)一步提高港口運(yùn)營效率，新加坡大士港在現(xiàn)有8個泊位的基礎(chǔ)上，還計劃于今年晚些時候新增3個泊位投入運(yùn)營，以進(jìn)一步擴(kuò)充處理能力，確保港口運(yùn)作順暢，有效緩解當(dāng)前的擁堵壓力。
對這些港口的分析時間為6月12日至8月12日，其中6月中旬的港口擁堵情況最為嚴(yán)重，而8月則是擁堵情況最早可能緩解的日期。
這些港口的貿(mào)易額細(xì)分如下：
· 新加坡（895億美元）
· 巴生港（227億美元）
· 丹絨帕拉帕斯港（195億美元）
羅素集團(tuán)常務(wù)董事Suki Basi對這些數(shù)據(jù)發(fā)表了評論：“羅素集團(tuán)今天公布的這些數(shù)據(jù)表明，港口擁堵問題再次出現(xiàn)， 引起了企業(yè)和保險公司的擔(dān)憂。
以前，港口擁堵與COVID-19有關(guān)。這一次，紅海襲擊的余波加劇了港口擁堵，船只使用新加坡、巴生港和丹絨帕拉帕斯港等備用港口卸貨，造成了大量延誤。”
他進(jìn)一步指出，如果這種需求蔓延到其他港口，特別是當(dāng)企業(yè)開始為即將到來的秋季假日季節(jié)訂貨時，企業(yè)可能會難以采購貨物。
Sea-Intelligence最近報道稱，盡管需求旺盛且運(yùn)費高昂，但廣泛的港口擁堵迫使船運(yùn)公司取消航班，導(dǎo)致船舶運(yùn)力短缺。